Deti i Kuqkriza mund të prishë transportin global,
Deti i Kuq,

▍ Certifikimi MIC i Vietnamit

Qarkorja 42/2016/TT-BTTTT përcaktoi që bateritë e instaluara në telefona celularë, tableta dhe laptopë nuk lejohen të eksportohen në Vietnam, përveç rasteve kur ato i nënshtrohen certifikimit DoC që nga 1 tetori 2016. DoC do t'i kërkohet gjithashtu të sigurojë kur aplikoni miratimin e tipit për produktet përfundimtare (telefonat celularë, tabletët dhe fletoret).

MIC publikoi Qarkoren e re 04/2018/TT-BTTTT në maj 2018, e cila përcakton se më 1 korrik 2018 nuk pranohet më raport IEC 62133:2012 i lëshuar nga laboratori i akredituar jashtë shtetit. Testi lokal është i domosdoshëm gjatë aplikimit për certifikatën ADoC.

▍Standardi i testimit

QCVN101: 2016/BTTTT (referojuni IEC 62133: 2012)

▍PQIR

Qeveria vietnameze nxori një dekret të ri nr. 74/2018 / ND-CP më 15 maj 2018 për të përcaktuar se dy lloje produktesh të importuara në Vietnam i nënshtrohen aplikimit PQIR (Regjistrimi i Inspektimit të Cilësisë së Produktit) kur importohen në Vietnam.

Bazuar në këtë ligj, Ministria e Informacionit dhe Komunikimit (MIC) e Vietnamit lëshoi ​​dokumentin zyrtar 2305/BTTTT-CVT më 1 korrik 2018, duke përcaktuar se produktet nën kontrollin e saj (përfshirë bateritë) duhet të aplikohen për PQIR kur importohen. në Vietnam. SdoC do të dorëzohet për të përfunduar procesin e zhdoganimit. Data zyrtare e hyrjes në fuqi të kësaj rregulloreje është 10 gusht 2018. PQIR zbatohet për një import të vetëm në Vietnam, pra sa herë që një importues importon mallra, ai duhet të aplikojë për PQIR (inspektim grumbull) + SDoC.

Megjithatë, për importuesit që janë urgjent për të importuar mallra pa SDOC, VNTA do të verifikojë përkohësisht PQIR dhe do të lehtësojë zhdoganimin. Por importuesit duhet të dorëzojnë SDoC në VNTA për të përfunduar të gjithë procesin e zhdoganimit brenda 15 ditëve pune pas zhdoganimit. (VNTA nuk do të lëshojë më ADOC-in e mëparshëm i cili është i zbatueshëm vetëm për Prodhuesit Lokalë të Vietnamit)

▍Pse MCM?

● Shpërndarësi i informacionit më të fundit

● Bashkëthemelues i laboratorit të testimit të baterive Quacert

Kështu, MCM bëhet agjenti i vetëm i këtij laboratori në Kinën kontinentale, Hong Kong, Macau dhe Tajvan.

● Shërbimi i Agjencisë me një ndalesë

MCM, një agjenci ideale me një ndalesë, ofron testim, certifikim dhe shërbim agjenti për klientët.

TëDeti i Kuqështë e vetmja mënyrë që anijet të udhëtojnë midis Oqeanit Atlantik dhe Indian. Ndodhet në kryqëzimin e dy kontinenteve të Azisë dhe Afrikës. Fundi i saj jugor lidh Detin Arabik dhe Oqeanin Indian përmes ngushticës Bab el-Mandeb, dhe skaji verior i tij lidhet me Detin Mesdhe dhe Oqeanin Atlantik përmes Kanalit të Suezit. Rruga përmes ngushticës Bab el-Mandeb, Detit të Kuq dhe Kanalit të Suezit është një nga rrugët më të ngarkuara të anijeve në botë. Kanali i Suezit duhet të jetë aktualisht arteria më e madhe e transportit në botë, veçanërisht kur Kanali i Panamasë aktualisht po përballet me mungesë të madhe uji dhe kapacitet të reduktuar të lundrimit. Si kanali kryesor i lundrimit për rrugët Azi-Evropë, Azi-Mesdhe dhe Azi-Lindje të Shteteve të Bashkuara, Kanali i Suezit, ndikimi i tij në tregtinë globale dhe transportin detar është gjithnjë e më i rëndësishëm. Sipas Neue Zürcher Zeitung, afërsisht 12% e transportit global të mallrave kalon përmes Detit të Kuq dhe Kanalit të Suezit.
Që nga shpërthimi i një raundi të ri të konfliktit palestinezo-izraelit, forcat e armatosura Houthi të Jemenit kanë nisur shpesh sulme me raketa dhe drone ndaj Izraelit me arsyetimin e "mbështetjes së Palestinës" dhe kanë sulmuar vazhdimisht anijet "të lidhura me Izraelin" në Detin e Kuq. Duke pasur parasysh lajmet gjithnjë e më të shpeshta të sulmeve të anijeve tregtare pranë ngushticës së Detit të Kuq-Mandeb, shumë gjigantë të anijeve në mbarë botën - Mesdheu zviceran, Danez Maersk, CMA CGM franceze, gjermani Hapag-Lloyd, etj. Rrugë detare. Që nga 18 dhjetori 2023, pesë kompanitë më të mira të transportit ndërkombëtar në botë kanë njoftuar pezullimin e lundrimeve në rrugën ujore Deti i Kuq-Suez. Për më tepër, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) dhe Evergreen Marine Corporation (EMC) thanë gjithashtu se anijet e tyre me kontejnerë do të pezullojnë lundrimet në Detin e Kuq. Në këtë pikë, kompanitë kryesore të transportit të kontejnerëve në botë kanë filluar ose janë gati të pezullojnë lundrimet në rrugën Deti i Kuq-Suez.
Kriza e Detit të Kuq ka kufizuar prenotimet në të gjitha rrugët për në perëndim në Azinë Lindore, duke përfshirë Lindjen e Mesme, Detin e Kuq, Afrikën e Veriut, Detin e Zi, Mesdheun lindor, Mesdheun perëndimor dhe Evropën veriperëndimore. Problemi i përbashkët me të cilin përballet aktualisht, përveç kostove në rritje , është mungesa e hapësirës. Kapaciteti i kompanisë së transportit është i ngushtë, transporti i mallrave në oqean është rritur në qiell dhe hendeku i madh në kontejnerët bosh ka rezultuar në refuzimin e rezervimeve të një numri të madh mallrash të rrezikshëm (që përmbajnë ngarkesë bateri litium). Prioritet i jepet ngarkesave të përgjithshme në bord. Linjat e transportit kanë filluar të kërkojnë që ngarkesat e destinuara fillimisht për në Detin e Kuq të ridrejtohen rreth Kepit të Shpresës së Mirë. Kjo do të thotë që ngarkesa origjinale e mallrave duhet të rregullohet dhe koha e transportit duhet të zgjatet.
Nëse klienti nuk pajtohet me devijimin, atij do t'i kërkohet të zbrazë ngarkesën dhe ta kthejë kontejnerin. Nëse kontejneri mbetet i zënë, duhet të paguhen tarifa shtesë për përdorim të zgjatur. Kuptohet që një shtesë prej 1700 dollarësh do të paguhet për çdo kontejner 20 këmbësh dhe 2600 dollarë shtesë për çdo kontejner 40 këmbësh.