Kriza e Detit të Kuq mund të prishë transportin global
deti i Kuqkriza mund të prishë transportin global,
deti i Kuq,
▍Çfarë është certifikimi CB?
IECEE CB është sistemi i parë i mirëfilltë ndërkombëtar për njohjen reciproke të raporteve të testimit të sigurisë së pajisjeve elektrike.NCB (Trupi Kombëtar i Certifikimit) arrin një marrëveshje shumëpalëshe, e cila u mundëson prodhuesve të marrin certifikimin kombëtar nga vendet e tjera anëtare sipas skemës CB mbi bazën e transferimit të një prej certifikatave NCB.
Certifikata CB është një dokument formal i skemës CB i lëshuar nga NCB e autorizuar, e cila duhet të informojë NCB-të e tjera që mostrat e produktit të testuar janë në përputhje me kërkesat standarde aktuale.
Si një lloj raporti i standardizuar, raporti i BK-së rendit kërkesat përkatëse nga standardi IEC artikull për artikull.Raporti i BQ-së jo vetëm që ofron rezultatet e të gjitha testimeve, matjeve, verifikimeve, inspektimeve dhe vlerësimeve të kërkuara me qartësi dhe pa paqartësi, por gjithashtu duke përfshirë fotot, diagramin e qarkut, fotot dhe përshkrimin e produktit.Sipas rregullit të skemës së BQ-së, raporti i BQ-së nuk do të hyjë në fuqi derisa të paraqitet së bashku me certifikatën e BQ-së.
▍Pse na duhet Certifikimi CB?
- Direktlynjohinzed or miratojedngaanëtarvende
Me certifikatën CB dhe raportin e testit CB, produktet tuaja mund të eksportohen drejtpërdrejt në disa vende.
- Konvertoni në vende të tjera certifikatat
Certifikata CB mund të konvertohet drejtpërdrejt në certifikatën e vendeve anëtare të saj, duke ofruar certifikatën CB, raportin e testit dhe raportin e testit të diferencës (kur është e aplikueshme) pa përsëritur testin, gjë që mund të shkurtojë kohën e çertifikimit.
- Siguroni sigurinë e produktit
Testi i certifikimit CB merr parasysh përdorimin e arsyeshëm të produktit dhe sigurinë e parashikueshme kur keqpërdoret.Produkti i çertifikuar dëshmon se i përmbush kërkesat e sigurisë.
▍Pse MCM?
● Kualifikimi:MCM është CBTL i parë i autorizuar i kualifikimit standard IEC 62133 nga TUV RH në Kinën kontinentale.
● Aftësia për certifikim dhe testim:MCM është ndër pjesët e para të testimit dhe certifikimit të palës së tretë për standardin IEC62133, dhe ka përfunduar më shumë se 7000 testime të baterive IEC62133 dhe raporte CB për klientët globalë.
● Mbështetje teknike:MCM posedon më shumë se 15 inxhinierë teknikë të specializuar në testim sipas standardit IEC 62133.MCM u ofron klientëve një lloj mbështetjeje teknike gjithëpërfshirëse, të saktë, të mbyllur dhe shërbime informacioni të avancuara.
Tëdeti i Kuqështë e vetmja mënyrë që anijet të udhëtojnë midis Oqeanit Atlantik dhe Indian.Ndodhet në kryqëzimin e dy kontinenteve të Azisë dhe Afrikës.Fundi i saj jugor lidh Detin Arabik dhe Oqeanin Indian përmes ngushticës Bab el-Mandeb, dhe skaji verior i tij lidhet me Detin Mesdhe dhe Oqeanin Atlantik përmes Kanalit të Suezit.Rruga përmes ngushticës Bab el-Mandeb, Detit të Kuq dhe Kanalit të Suezit është një nga rrugët më të ngarkuara të anijeve në botë.Kanali i Suezit duhet të jetë aktualisht arteria më e madhe e transportit në botë, veçanërisht kur Kanali i Panamasë aktualisht po përballet me mungesë të madhe uji dhe kapacitet të reduktuar të lundrimit.Si kanali kryesor i lundrimit për rrugët Azi-Evropë, Azi-Mesdhe dhe Azi-Lindje të Shteteve të Bashkuara, Kanali i Suezit, ndikimi i tij në tregtinë globale dhe transportin detar është gjithnjë e më i rëndësishëm.Sipas Neue Zürcher Zeitung, afërsisht 12% e transportit global të mallrave kalon përmes Detit të Kuq dhe Kanalit të Suezit. Që nga shpërthimi i një raundi të ri të konfliktit palestinezo-izraelit, forcat e armatosura Houthi të Jemenit kanë lëshuar shpesh sulme me raketa dhe dron mbi Izraelin në bazat e "mbështetjes së Palestinës" dhe kanë sulmuar vazhdimisht anijet "të lidhura me Izraelin" në Detin e Kuq.Duke pasur parasysh lajmet gjithnjë e më të shpeshta të sulmeve të anijeve tregtare pranë ngushticës së Detit të Kuq-Mandeb, shumë gjigantë të anijeve në mbarë botën - Mesdheu zviceran, Danez Maersk, CMA CGM franceze, gjermani Hapag-Lloyd, etj. Rrugë detare.Që nga 18 dhjetori 2023, pesë kompanitë më të mira të transportit ndërkombëtar në botë kanë njoftuar pezullimin e lundrimeve në rrugën ujore Deti i Kuq-Suez.Për më tepër, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) dhe Evergreen Marine Corporation (EMC) thanë gjithashtu se anijet e tyre me kontejnerë do të pezullojnë lundrimet në Detin e Kuq.Në këtë pikë, kompanitë kryesore të transportit të kontejnerëve në botë kanë filluar ose janë gati të pezullojnë lundrimet në rrugën Deti i Kuq-Suez.
Kriza e Detit të Kuq ka kufizuar prenotimet në të gjitha rrugët drejt perëndimit në Azinë Lindore, duke përfshirë Lindjen e Mesme, Detin e Kuq, Afrikën e Veriut, Detin e Zi, Mesdheun Lindor, Mesdheun perëndimor dhe Evropën veriperëndimore.
Problemi i zakonshëm me të cilin përballet aktualisht, përveç rritjes së kostove, është mungesa e hapësirës.Kapaciteti i kompanisë së transportit është i ngushtë, transporti i mallrave në oqean është rritur në qiell dhe hendeku i madh në kontejnerët bosh ka rezultuar në refuzimin e rezervimeve të një numri të madh mallrash të rrezikshëm (që përmbajnë ngarkesë bateri litium).Prioritet i jepet ngarkesave të përgjithshme në bord.Linjat e transportit kanë filluar të kërkojnë që ngarkesat e destinuara fillimisht për në Detin e Kuq të ridrejtohen rreth Kepit të Shpresës së Mirë.Kjo do të thotë që ngarkesa origjinale e mallrave duhet të rregullohet dhe koha e transportit duhet të zgjatet.
Nëse klienti nuk pajtohet me devijimin, atij do t'i kërkohet të zbrazë ngarkesën dhe ta kthejë kontejnerin.Nëse kontejneri mbetet i zënë, duhet të paguhen tarifa shtesë për përdorim të zgjatur.Kuptohet që një shtesë prej 1700 dollarësh do të paguhet për çdo kontejner 20 këmbësh dhe 2600 dollarë shtesë për çdo kontejner 40 këmbësh.
